虽然有湖北工业大学两名学者的专利打底，又有地方官员点拜，但在不少学者显然，青年汽车掌门庞青年在河南南阳试水的车载水解制氢技术，没什么科学实用性。5月28日，记者联系到部分汽车、氢能专家，对庞青年车载水解即时制氢氢能源汽车技术的可行性、经济性和安全性做出分析。

这个技术一点都不有意思，习过初中化学的人都告诉，说白了就是开朗金属制取氢气。但取得开朗金属的能耗是相当大的，这是只要拒绝接受过初中化学科学知识的人，都应当不懂。如果充满著汽车，在一些类似的地方，比如说一些海岛还可以去运用。同济大学汽车学院、新能源汽车工程中心教授林瑞直言，车载水解制氢技术不有可能大批量应用于。

同济大学汽车学院副教授、填充电源研究所氢能研究室主任(国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心)吕洪也指出，庞青年自由选择的制氢方式只是*非常简单的一种，但该技术用作车载认同不适合。2019年5月22日，南阳当地媒体公布为题《水氢发动机在南阳下线，市委书记点拜!》的报导称之为，水氢发动机在河南南阳市月下线，这意味著，车载水可以动态制备氢气，车辆只需煮沸才可行经。5月22日上午，南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目获得的*新的成果点拜。

这一阐释引起很大争议，也让车载水解制氢这一多年前早被产业界退出的技术，重返公众视野。林瑞回应，车载制氢的思路是很好，且美国通用公司十多年前就已尝试过，后来印证了不不切实际。

实践中下来，目前国际上较为标准化接纳的，还是使用高压储氢的方式。同济大学汽车学院副教授陈凤祥指出，车载动态制氢系统很简单，这造成简单结构体积可观，车里无法拿起，现在装样子是可以的，但正儿八经在路上跑完的时候，要动态高效率，整个体积不会十分可观。相等于车上腹了个化工厂在跑完。

据南阳高新区管委会通报，南阳水氢发动机汽车专业名称是车载水解即时制氢氢能源汽车。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起牵头研发，项目名称为车载水解制氢用铝合金制取的关键技术基础研究，2010年被科技部973计划批准后立项，其基本技术原理是铝合金粉末+催化剂+水反应制氢，目前已获得涉及专利。虽然这项技术被戴着上了973计划的帽子，且庞青年声称成本不必消费者担忧，但外界仍然对这项技术的经济性和安全性充满著猜测。

下为记者根据与专家对话内容，整理出有的六问。青年汽车董事长庞青年拒绝接受专访，讲解水制氢汽车原理。

一问车载水解制氢技术否不切实际吕洪回应，庞青年自由选择的制氢方式只是*非常简单的一种，原料主要是铝粉，为了增进反应特了所谓的催化剂，催化剂可以减少反应条件、增进反应。但是，必须留意的是，若将该技术用作车载，吕洪指出认同不适合。汽车用氢气跟每个人的驾车习惯是有关系的，比如说要加快或滑行，有的人讨厌有可能牙摔刹车，有的人有可能讨厌渐渐踩刹车，有的人讨厌牙踩油门，有的人有可能讨厌渐渐打气，是有有所不同的情景的。

那么对应到氢气，出来有时候不会慢，有时候快。铝和水反应是一个化学反应，氢气的产生是不高效率的，可能会经常出现想要少量用氢时反而多了，想要用大量氢气时马上的情况。吕洪回应，在这种情况下，中间必需特一个类似于缓冲器罐的东西，把氢气搜集一起，但是，如果说是要去这样做到的话，为什么不必要用高压储氢，这不是多此一举吗?陈凤祥和林瑞也传达了类似于的观点。

陈凤祥提及，氢气动态反应还不存在的问题是，在车上装置氢气再次发生装置本身很简单，空间利用率受限，同时动态产氢的效率也较为较低。此外，在庞青年的技术中，铝粉是作为反应物的不存在，把铝粉放进去，*后还要把反应物替换成，下一次再行把铝粉放进去，这个过程也是很简单的，铝粉的动态加到也有问题。二问车载水解制氢技术否简单陈凤祥回应，车载动态制氢系统很简单，这造成简单结构体积可观，车里无法拿起，现在装样子是可以的，让氢气渐渐产生一点点当然没问题，但正儿八经在路上跑完的时候，要动态高效率，整个体积不会十分可观。相等于车上腹了个化工厂在跑完。

他指出，这一技术在车体这样的受限体积范围之内，不有可能构建。吕洪还提及，车用氢气是有品质拒绝的，铝合金反应出来的水是稍碱性的，燃料电池是酸性的，在没任何提纯的条件下，氢气进来第一认同对燃料电池是相当大的损害，第二粉末状的氢氧化铝分解不会和水汽等一起出来，预计出来之后不会阻塞整个管道，甚至燃料电池。那么如果安装提纯装置呢?吕洪回应，如果再行给它特一个提纯，就是整个化工厂。

同时，他提及，现在辟氢化车站有一个相当大的问题在于，哪怕氢化车站里面辟一个制氢的设备都不容许，拒绝放在化工园区去，因为现在法规拒绝危险品的生产必需在化工园区。如果说知道将来燃料电池普及了，每辆车上都带着这种化工厂到处跑，怎么监管?三问车载水解制氢技术否经济庞青年目前所用该项技术的核心内容是，通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中，铝居多材占到比90%以上，理想的添加剂为铅、氯化镁与氧化锌三种金属。

林瑞回应，铝的价格相比之下低于氢气的价格，成本上十分的不划算。9公斤的铝粉产生1公斤的氢气，假设当中没任何的气体浪费，氢气几乎反应，大约需要产生1000摩尔的电子。在没任何传输损耗的情况下，在长时间的工作电压0.6伏下，单电池产生的电能大约是16.08度电左右，100公里都过于跑完，而铝粉的消耗量不会十分的难以置信。

根据这项技术的负责人、湖北工业大学原副校长董仕节(现任湖北经济学院党委副书记、院长)向长江日报的对此，制氢后的水解产物稍铝酸可以更进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值。回应，林瑞驳斥称之为，那你要问问他，氧化铝的价格喜还是铝的价格喜，氧化铝跟铝的价格不是一个数量级，氧化铝的价格要低廉多了。

吕洪则回应，最少要告诉系统能用的前提下，才去讲它的经济性。前提是整个工程化都早已约将近，怎么去评判它的经济性?对于废料氧化铝，吕洪特别强调，氧化铝现在显然用途很广，比如纳米氧化铝本身可以作为耐火材料十分好，但是无法辨别的地方在于，不是所有的氧化铝都能制成附加值很高的材料，要超过一定的用途的话，必需要超过一定结构。四问车载水解制氢技术否安全性林瑞指出，因为氢的发生爆炸无限大范围很广，从4%到74%，理论上，范围这么甚广，又是在一个较为对外开放的系统，只不过较为危险性的。

比如车辆在怠速时，不必须那么多的氢气量，但又产生相当大的氢气量，就算车上有个储气罐，但一方面减少了整个车系统的复杂性，氢气的泄漏也不可避免的，危险性似乎可见。林瑞提及，在实验室里，不会加装很多的氢气探测器来检查氢气的泄漏，甚至1%就可以报警。非常简单来讲，车载制氢是无法掌控的，在车上配备一个不高效率的制氢反应堆，安全性可想而知，如果这部分的氢是获取给燃料电池电堆的话，必须一定的压力，那还得再行冷却，如何确保在高压环境下的反应高效率安全性?谈到氢气的外泄问题，吕洪回应，只要牵涉到氢气认同都会有渗水，因为氢气的分子太小，但总的来讲流程就越宽，中间的环节就越多，氢气渗水的概率就越大，如果说氢气的纯度各方面拒绝都需要符合，假设所谓的工程问题都解决了，那么我实在它这个流程是十分宽的。我们现在在车上用高压氢气，其中一个原则就是，中间的模块环节尽量要增加，但他(指庞青年)整个流程从制氢到提纯再行到储氢，整个环节下来这种连接器不会有多少，所以认同整个外泄的概率就不会低。

五问目前主流的氢能源汽车使用的是何种技术林瑞回应，车载制氢的思路是很好，且美国通用公司十多年前就已尝试过，后来印证了不不切实际，如果说是静止状态下有可能还行，问题汽车是运球的，而且是经历有所不同的工况。林瑞讲解，实践中下来，目前国际上较为标准化接纳的，还是使用高压储氢的方式。同时，现在国际上还包括我国，也在致力于发展70兆帕的氢化车站，或者提升车载用氢的压力，减少续时里程。

此外，宝马集团原本还明确提出过使用液氢，因为液态氢需要储存的质量更加多，因此里程不会更高。但是由于液氢跟外界的温差较小，能耗较为大，所以目前要用在一些类似的用途。此外，还有金属物储氢，在必须的时候再行让它获释。由此，高压储氢、液态储氢和金属物储氢是目前储氢的三大主要方式，在线制氢则基本上是被退出。

这三种方式中，据陈凤祥补足，*主流的还是高压储氢的方式，这种储氢方式目前全世界所有大的车厂，还包括丰田、本田都在用。液态储氢则较为常用于军事上，比如说潜水艇，或者航天航空，车上用的较为较少，且完全到现在为止顺利的例子较为较少，用过的都不划算。

六问车载水解制氢技术未来否有可能大范围推展谈到这个问题，访谈专家都回应不接纳。陈凤祥指出，继续应当说道看到这个前途。因为现有的其他方式比水解氢非常简单、低廉且极具可行性。

那种方案(指庞青年的水解制氢)有可能就是一种抹黑噱头，如果这种技术要是能用的话，丰田、本田早已用上了。实质上在十多年以前，关于金属粉末、液态、气态储氢，各大公司早于都研究完了，研究完了之后*后所取了一种方案，用高压储氢70兆帕，他这个方案(指庞青年)只不过杨家早已被驳回丢弃了。吕洪也回应，其个人指出有这么多工程问题要去解决问题，不管是从技术上，还是从经济性上，还包括可行性上，很难构建。

林瑞也指出不太可能，可能会用在一些类似的场合，但是用在汽车上不不切实际，还有很多技术上、经济上无法解决问题的问题。对于庞青年的技术宣传，林瑞回应，这个技术(指庞青年的水解制氢)是一点都不有意思，习过初中化学的人都告诉，说白了就是开朗金属制取氢气。但是取得开朗金属的能耗是相当大的，这是只要拒绝接受过初中化学科学知识的人，都应当不懂。

如果充满著汽车，在一些类似的地方，比如说一些海岛还可以去运用。如果期望通过这种方式来大批量应用于，甚至实在自己是一个十分最出色的发明创造，就是胡说八道了。她还传达了一些忧虑，只不过我作为一个科学工作者，我思维的是为什么像这种违反科学常识的事情常常不会再次发生，并且还旗号这种十分高新技术的浮现，这个叫作欺骗公众。

有可能做到科研的也好、教学工作者也好，我们还是有一些责任跟义务，做到一些科普的工作，提升公众的一些辨别能力。

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